北京站進入高鐵時代，密云通勤新選擇！
瀏覽量：發表時間：2021-06-29【小中大】
6月25日上午9點10分，從承德南站出發的G7852次列車，在經過了1小時32分的跋涉之后，穩穩停到了北京站1站臺上。這是北京站建站以來，迎來的第一趟G字頭高鐵列車，從此北京站也正式進入到高鐵時代。
首趟復興號智能動車組在到達北京站之后，經過短暫停留，在9點34分，列車還將沿著京哈高鐵前往吉林站。
相比以往開行的復興號列車，復興號智能動車組顏值更高。車廂外上下“舞動”的紅黃條紋更顯出列車的速度感，車頭“復興號”三個字金光燦燦很是顯眼。
6月25日上午，北京站第一趟G字頭高鐵列車G915從北京站駛出。
中車長客副總經理劉長青介紹，復興號智能動車組列車車頭長12.5米，采用“鷹隼”仿生學設計，整車氣動阻力較復興號CR400BF動車組更低，可節約能耗10%，進一步提升列車的綠色環保屬性。頭車增設司機登乘門，便于司機上下車，同時也保證商務艙旅客乘車時的舒適性和私密性。
北京動車段朝陽動車所副所長張開弦6月25日進入駕駛室添乘首班列車。他說，換了復興號智能動車組之后，列車動力更足了。而且車廂內的設施也進行了改進，旅客搭乘的舒適性相比之前有了提升。
“座椅前面就有充電接口，這挺方便的！座椅感覺也比以前的動車寬敞。”準備前往沈陽的乘客鄧光先，坐到二等座上后第一眼就看出了座椅的小變化。
一等座和商務座的變化更大。在一等座的座椅側面，一個個小按鈕可以調節電動腿靠的高低；原來設置在座椅扶手上的小桌板也改為設置在前排座椅靠背上，乘客使用小桌板時，座椅空間將更加寬敞。而商務座采用包廂式設計，創意源于中國傳統的“屏風”“幾案”造型，過道兩側設置半高隔斷和內藏式拉門，提升乘車時的靜謐感，形成“一人一艙”的私密空間，營造出“陸上頭等艙”的乘車體驗。
在復興號智能動車組上，乘客不一定非要到柜臺前或者小推車上購買食品飲料。記者注意到，列車餐車增加了一臺自動售貨機，可以為乘客提供瓶裝飲用水、飲料和醬牛肉、鴨脖、薯片等小零食，乘客只需使用手機掃碼，就可以在線支付。
為方便特殊旅客乘車，列車設置無障礙車廂，配備更寬闊的通過門、無障礙衛生間、輪椅放置區等，列車廁所內、座椅扶手上，各個部位都設置盲文標識。
據介紹，新的全國鐵路運行圖實施之后，京哈高鐵圖定列車達到60對，其中北京站始發4對，分別為：北京—沈陽北、哈爾濱西、吉林、承德南各1對。其中，早間從承德南站始發的G7852次列車，8點16分從密云站發出，9點10分到達北京站，更加適合從承德、密云前往北京站周邊的通勤族搭乘。
復興號列車廣告 高鐵列車廣告
首趟復興號智能動車組在到達北京站之后，經過短暫停留，在9點34分，列車還將沿著京哈高鐵前往吉林站。
相比以往開行的復興號列車，復興號智能動車組顏值更高。車廂外上下“舞動”的紅黃條紋更顯出列車的速度感，車頭“復興號”三個字金光燦燦很是顯眼。
6月25日上午，北京站第一趟G字頭高鐵列車G915從北京站駛出。
中車長客副總經理劉長青介紹，復興號智能動車組列車車頭長12.5米，采用“鷹隼”仿生學設計，整車氣動阻力較復興號CR400BF動車組更低，可節約能耗10%，進一步提升列車的綠色環保屬性。頭車增設司機登乘門，便于司機上下車，同時也保證商務艙旅客乘車時的舒適性和私密性。
北京動車段朝陽動車所副所長張開弦6月25日進入駕駛室添乘首班列車。他說，換了復興號智能動車組之后，列車動力更足了。而且車廂內的設施也進行了改進，旅客搭乘的舒適性相比之前有了提升。
“座椅前面就有充電接口，這挺方便的！座椅感覺也比以前的動車寬敞。”準備前往沈陽的乘客鄧光先，坐到二等座上后第一眼就看出了座椅的小變化。
一等座和商務座的變化更大。在一等座的座椅側面，一個個小按鈕可以調節電動腿靠的高低；原來設置在座椅扶手上的小桌板也改為設置在前排座椅靠背上，乘客使用小桌板時，座椅空間將更加寬敞。而商務座采用包廂式設計，創意源于中國傳統的“屏風”“幾案”造型，過道兩側設置半高隔斷和內藏式拉門，提升乘車時的靜謐感，形成“一人一艙”的私密空間，營造出“陸上頭等艙”的乘車體驗。
在復興號智能動車組上，乘客不一定非要到柜臺前或者小推車上購買食品飲料。記者注意到，列車餐車增加了一臺自動售貨機，可以為乘客提供瓶裝飲用水、飲料和醬牛肉、鴨脖、薯片等小零食，乘客只需使用手機掃碼，就可以在線支付。
為方便特殊旅客乘車，列車設置無障礙車廂，配備更寬闊的通過門、無障礙衛生間、輪椅放置區等，列車廁所內、座椅扶手上，各個部位都設置盲文標識。
據介紹，新的全國鐵路運行圖實施之后，京哈高鐵圖定列車達到60對，其中北京站始發4對，分別為：北京—沈陽北、哈爾濱西、吉林、承德南各1對。其中，早間從承德南站始發的G7852次列車，8點16分從密云站發出，9點10分到達北京站，更加適合從承德、密云前往北京站周邊的通勤族搭乘。
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