中國(guó)車次最多的十大高鐵站，你坐過哪個(gè)？

高鐵時(shí)代，高鐵站的規(guī)模、線路、客流量是各方關(guān)注的焦點(diǎn)，高鐵站的車次數(shù)量、線路數(shù)量、站點(diǎn)規(guī)模等與其所在區(qū)域節(jié)點(diǎn)密切相關(guān)，其中停靠的列車越多，必然客流量也就越大，這也就意味著該站客運(yùn)量和貨運(yùn)量越繁忙，同時(shí)也充分證明了該站所發(fā)揮的交通優(yōu)勢(shì)越明顯。

今天小編就來給大家盤點(diǎn)下中國(guó)車次最多的十大高鐵站

第1名：廣州南

從日均車次來看，每天從廣州南始發(fā)、終到站、以及經(jīng)停的車次多達(dá)828列，為全國(guó)之最。
廣州南站連接京廣高速鐵路、廣深港高速鐵路、貴廣高速鐵路、南廣鐵路、廣珠城軌和粵西沿海鐵路，是粵港澳大灣區(qū)、泛珠江三角洲地區(qū)的鐵路核心車站，也是廣州鐵路客運(yùn)樞紐的站點(diǎn)之一。車站設(shè)15個(gè)站臺(tái)，到發(fā)線28條。

第2名：鄭州東


鄭州東之所以處于領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，主要是跟鄭州的地理位置有關(guān)，再加上鄭州也是目前我國(guó)唯一開通“米”字形高鐵線路的城市。

第3名：南京南


南京南站是華東地區(qū)最大的交通樞紐，是亞洲第一大火車站。是中國(guó)第一個(gè)通過垂直換乘實(shí)現(xiàn)真正零換乘的交通樞紐，其零換乘的設(shè)計(jì)理念被鐵道部全面推廣和使用。
南京南站占地面積約70萬平方米，總建筑面積73萬平方米，站房總建筑面積約45.8萬平方米，其中主站房面積達(dá)38.7萬平方米。南京南站現(xiàn)有15個(gè)候車廳、三個(gè)站場(chǎng)、15個(gè)站臺(tái)，整體東西寬度450米，總高59.96米。

第4名：深圳北

深圳北站排名第四，日發(fā)車718列。深圳是中國(guó)經(jīng)濟(jì)特區(qū)的代表之一，也是中國(guó)改革開放的窗口。深圳北站的繁忙車次佐證了深圳作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)最活躍的城市之一的地位。

第5名：上海虹橋

虹橋站位于中國(guó)上海市閔行區(qū)，為特等站，隸屬于中國(guó)鐵路局上海局集團(tuán)有限公司，于2008年7月20日開工建設(shè)，2010年7月1日投入使用。上虹橋站北端連接京滬高速鐵路、漢滬蓉高速鐵路，南端與滬昆高速鐵路、滬杭甬客運(yùn)專線接軌，是上海虹橋綜合交通樞紐的組成部分，是華東地區(qū)最重要的、規(guī)模最大的鐵路樞紐。

第6名：杭州東

杭州東站始建于1992年4月1日，于2008年12月27日進(jìn)行改擴(kuò)建。2013年7月1日，改建后的杭州東站正式投入運(yùn)營(yíng)。2014年1月1日，杭州東站西廣場(chǎng)投入使用。杭州東站的站房總建筑面積為34萬平方米，總投資117.33億元人民幣。車站設(shè)有15座站臺(tái)，共28個(gè)站臺(tái)面，30條古道，預(yù)留磁懸浮三臺(tái)四線，其站房設(shè)計(jì)以錢塘江的建筑形式為主題，以此體現(xiàn)出杭州精致、和諧、大氣、開放的城市形象和從西湖時(shí)代邁向錢塘江時(shí)代的時(shí)代特征。

第7名：成都東

第七名是成都東站，日發(fā)車599列。成都位于西南地區(qū)，是四川的省會(huì)城市。成都是中國(guó)西南地區(qū)的交通樞紐和經(jīng)濟(jì)中心。成都東站的規(guī)模和車次數(shù)量體現(xiàn)了成都作為中國(guó)西部地區(qū)的核心城市之一的地位。

第8名：長(zhǎng)沙南

長(zhǎng)沙南站，日發(fā)車558列。長(zhǎng)沙是湖南省的省會(huì)城市，也是長(zhǎng)株潭城市群的核心之一。而長(zhǎng)沙也是中部地區(qū)重要的交通樞紐。

第9名：西安北

第九名是西安北站，日發(fā)車549列。西安是中國(guó)著名的歷史文化名城之一，也是西北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)中心城市。西安更是中國(guó)西北地區(qū)的重要交通樞紐

第10名：合肥南

最后一名是合肥南站，日發(fā)車457列。合肥位于華東地區(qū)，是安徽省的省會(huì)城市。不得不說，合肥是高鐵時(shí)代的最大贏家，也是列車發(fā)展最快的城市。根據(jù)國(guó)家鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃，合肥與北京、上海、廣州、武漢、成都、杭州、南京等18個(gè)大城市被定義為綜合鐵路樞紐，并作為京九(港)、京臺(tái)兩大國(guó)家級(jí)動(dòng)脈的中間承接點(diǎn)。合肥將形成以快速客運(yùn)鐵路為主骨架的區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)，作為長(zhǎng)三角副中心作用將更加突顯。

這些城市的高鐵站除了反映各城市交通樞紐地位外，更說明了中國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá)程度和運(yùn)輸能力的大幅提升。隨著科技的進(jìn)步和基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，高鐵已成為人們出行的重要選擇之一，高鐵網(wǎng)絡(luò)也越來越發(fā)達(dá)和完善。


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